没有得到通过，官场往往就是这样，大家总会先考虑自身的利益和好处，转移方案牵扯太广，交通、财税、医疗，甚至是首席部长，谁都不想担这个责任。

&esp;&esp;除非“不见棺材不落泪”。

&esp;&esp;中午，顾几跟法缇玛在气象台取得了海军气象中心的数据，趁着雨停，邦政府又紧急召开了二次会议，眼见一场大面积的强降水要袭来，这回谁都躲避不了，必须正面面对。

&esp;&esp;于是，经过多次商讨，最终将转移时间定在夜里六点，下午先由交通厅部长安排火车，财税厅负责前往乞丽拉齐与卢姆丁附近搭建避灾中心，并联系县长建立避难营地，转运必备物资。

&esp;&esp;顾几无法确认洪水爆发的具体时间，大概是夜里九点半左右。

&esp;&esp;可如今光转移第一批岸边9万灾民就需要5个多小时，第二批城区灾民高达397万人，需要迁移至更远的城区避难营点，最快也需要一天半的时间，那时候洪水肯定早已淹没河流两域。

&esp;&esp;他自认为这轮开局已经很完美了。

&esp;&esp;就算重新再回档一次，也提早不了多少，因为政府是一个庞大的机构，不是他一个人说几句话就能决定了的，气象特征的形成需要时间，应急处理决策从商讨、制定，再到运行，上上下下也都需要时间，怎么算都不可能比9点半早。

&esp;&esp;“也就是说，阿萨姆邦民众遭遇洪水是必然事件……”

&esp;&esp;顾几眯了眯眼，再次想起上一轮刷新的任务目标二。

&esp;&esp;难怪。

&esp;&esp;如果仅仅是在避灾中心老老实实等待中央政府救援，在不发生烈性传染病的前提下，伤亡一般很难超过400，可如今遭遇洪水变成了必然事件，那就要考验危机临场处理能力了。

&esp;&esp;顾几思前想后，通过阿努拉格联系上了警察厅与公路交通厅两位部长。

&esp;&esp;他给出的应对策略很简单。

&esp;&esp;换车头，将列车延长！

&esp;&esp;客运列车普遍的拉载能力在15～20节，而普通货车是1～60节，重载货车可达100节以上，如果将货车头换到客运列车上，增加车厢数，虽然速度慢，但能减少来往运载登车次数，最后耗费的时间反而比常规方法快上五六个小时。

&esp;&esp;尽管最后仍无法逃避洪水袭击。

&esp;&esp;但有一点别忘了：增加车厢后，列车的重量也将成倍上升！

&esp;&esp;六十节车厢加在一起，满载加列车自重，至少在3600吨左右，一般洪水无法造成较大破坏，就算是列车脱轨也很难全部翻车，只要防护得当，基本不会发生重大伤亡，除非遇到泥石流。

&esp;&esp;而针对于安全与救援，一方面，他让警察部长马上联系军方部队，将车厢负责人全部换成军人，每节车厢至少两名，并配备对讲机。

&esp;&esp;这样一旦发生意外，车厢之间也能保持沟通。

&esp;&esp;最重要的是，军人的执行力要比政府官员和警察强太多了。

&esp;&esp;另一方面，就是组建应急救援队，将高哈蒂那批渔船渔民全部征用，在危机关头，进行紧急救援！

&esp;&esp;虽然这些高官并不知道将要发生大洪水。

&esp;&esp;但顾几依靠这一轮暴刷的声望，早已成了首席部长眼前的香饽饽，临时担任应急管理指挥部的灾害副专员，所以他的话语还是很有分量的；并且，对于交通部长来说，少拉几趟车，就意味着减少半路出事故的风险，对于警察厅部长而言，把安防甩给军队和高哈蒂渔民，何乐而不为？

&esp;&esp;于是他的提议得到两人一致同意。

&esp;&esp;赶在傍晚六点前。

&esp;&esp;邦交通部长将客运车厢全部集中到高哈蒂火车站，由原来的5列列车，变成了如今的两列列车。

&esp;&esp;就这样，转移行动正式开始。

&esp;&esp;虽然车厢内有军人管理，但印度军人毕竟不像夏国军人一样，掌握着防灾知识和处理技能，再加上他上次乘坐的乞拉丽齐线路中间需要经过一条隧道，风险性更高，想要最大化减少伤亡，他必须亲自进车厢内处理。

&esp;&esp;而且他不上列车，这些转运的灾民就不会算所他“带领”的人数，也就无法完成任务目标一。

&esp;&esp;于是这一轮，顾几主动向阿努拉格申请担任押车员。

&esp;&esp;没想到对方依旧让法缇玛跟他一队。

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